- This topic is empty.
-
Šiandien (04.10) skraidėm pas Gęstą Molėtuose. Turėjome nelabai malonų nutikimą, apie kurį norėčiau papasakoti visiems. Pats nemačiau, todėl remsiuosi liudininkų parodymais.
Pradėjome šiek tiek prieš dvyliktą. Pirmas startavau aš, surinkau ant troso apie 500m,
nusivijau termiką, bet nesėkmingai, ir turėjau leistis už 3 km nuo starto. Antras startavo Gęstas. Vėjas buvo šoninis. Keliukas, kuriuo važiavo pasyvinis išvilktuvas, iš abiejų pusių vietomis apaugęs krūmais, be to jis daro nedidelį ‘zigzagą’. Valera sėdėjo prie vairo, Jura – operatorius.Nežinau kas kaltas – vėjas, kelio vingiai ar operatorius, bet Gęstas pakilo į 20-30 m aukštį ir toliau nekilo. Norėdamas išlaikyti trosą virš kelio jis turėjo gan smarkiai pakreipti sparną į dešinę. Kai nutarė ištiesinti, sparnas labai stipriai metėsi į kairę ir pasisuko pavėjui, tolyn nuo išvilktuvo. Trosas užsikabino už medžių ir ėmė Gęstą traukti atgal. Neturėdamas ką daryti (apsisukti praktiškai neįmanoma, o atsikabinimas atsidūrė kažkur už nugaros), Gęstas užtraukė valdymą iki pilno srauto nutrūkimo. Sparnas, buvęs jau gerokai priekyje, žinoma grįžo atgal, ir Gęstas atleido valdymą grįždamas į normalų režimą. Bet trosas toliau jį laikė. Todėl Gęstas vėl nutraukė srautą, po to vėl leido sparnui skristi. Ant trečio paleidimo kaip tik ir pasiekė žemę.
Viskas baigėsi labai laimingai, nes žemė pasitaikė kaip tik tuo metu, kai žemėjimas buvo minimalus. Po to pora valandų nuiminėjome parašiutėlį nuo televizinės antenos stiebo. Geriausias laikas pasibaigė, taigi, niekas nesuskrido. Nors diena atrodė daug žadanti.
Mano išvados: Tokioje situacijoje buvo būtina kirsti trosą. Deja, prie išvilktuvo nebuvo peilio. Visiems ne kartą buvo sakyta turėti priemones troso kirtimui, bet visi kažkaip į tai žiūri nerimtai. Kol patys nepatenka į panašią situaciją.
Georgas
Taip, pasiekti trosą operatoriui būtų sunku. Matyt, reiktų giljotinos.
Dėl periežasčių galima ginčytis. Surasti kelią be medžių, laidų, tiesų ir dar pagal vėjo kryptį Lietuvoje sunku.
Gestas po to karto pasidarė atsargesnis ir jau nebelekia kaip akis išdegęs. Nejaugi kiekvienas turi kartą sudalyvauti kad apsiramintų ir pradėtų klausyti, ką kiti sako? (Aš lygiai taip pat dariau
Beje, Gegužės viduryje Valkininkuose numatoma išvilktuvų apžiūra, kurios metu bus išduodami pažymėjimai išvilktuvams ir operatoriams.
Georgas
> Reiktu juk “sertifikuoti” ne tik išvilktuvus, bet ir sparnus, pakabas,
> parašiutus – žodžiu visą įrangą susijusią su skrydžių saugumu.Zhiurek neprisikarksek bedos…
Geriau palikti patiems pilotamas “sertifikuoti” savo asmeninine iranga, o ne kokiam “specialistui” – aviacijos veteranui. Paskui, kad netektu visa sezona sedeti ant zhemes, vien todel, kad dar gerai atrodantis mylimas sparnas kazhkam pasirode itartinai.Antanas parašė:
> Zhiurek neprisikarksek bedos…
> Geriau palikti patiems pilotamas “sertifikuoti” savo
> asmeninine iranga, o ne kokiam “specialistui” – aviacijos
> veteranui. Paskui, kad netektu visa sezona sedeti ant zhemes,
> vien todel, kad dar gerai atrodantis mylimas sparnas kazhkam
> pasirode itartinai.Zhinai, geriau ant zemes, nei po zeme… O bijantiems, kad ‘isbrokuos’ be pagrindo reiketu ivesti kazkokia apeliaciju procedura. As asmeniskai manau, kad jei koks Briedis ar Zhenia (kas ten dar gali tikrinti iranga?) isbrokuos iranga, tai tikrai ta iranga ‘mirusi’ ir skraidyti pavojinga.
Gedas
Teisybe – nemanau kas is pilotu ryztusi isigyti pvz. nesertifikuota sparna pagal AFNOR/DHV/etc. Esme tame, kad LAIKAS daro pakitimus, ir net saugus sertifikuotas sparnas kazkada tampa “opeliu”
Na gerai… gal be reikalo as cia keliu tokiu klausimus – siame sporte “kiekvienas uz save” turi galvot…
Georgas parašė:
>
>
> Visą standartinę įrangą turi sertifikuoti gamintojas arba jo
> įgaliotas atstovas.
> Lietuvoje reikia sertifikuoti tik pačių gamintą įrangą,
> kuriai priklauso išvilktuvai. Valkininkuose pirmoje eilėje
> bus sprendžiami klausimai dėl kelių policijos.
>
> Georgas
- Prisijunkite, jei norite atsakyti į šią temą.