Ieskau_sparno

Ieskau_sparno parašė:
>
> Synergy yra Advanced Intermediate, o as dar neturiu
> patyrimo – zalias – mokinuosi tik, ar ne per “kietas”
> sparnas pradziai?
> Patarkite, aciu…

Jei pirmais metais neplanuoji vaziuoti i ‘kietus’ kalnus (a la Alpes), tai puikiausiai tiks.

Gedas

Ieskau_sparno wrote:
>
> SOL sparnu sharakteristikos atrodo graziai – bet ar teko
> realiai kam nors paskraidyti su jais?

Speju, chebryte pagrazhino charakteristikas…
Standard klases “Synergy” nenusileidzhia, ar net nesha kur kas garsesniu firmu performance sparnus, netgi sulygynus charakteristikas su ju pachiu “Cyclone” (performance) jie praktishkai nesiskiria….

Antanas wrote:

> > SOL sparnu sharakteristikos atrodo graziai – bet ar teko
> > realiai kam nors paskraidyti su jais?
>
> Speju, chebryte pagrazhino charakteristikas…
> Standard klases “Synergy” nenusileidzhia, ar net nesha kur
> kas garsesniu firmu performance sparnus, netgi sulygynus
> charakteristikas su ju pachiu “Cyclone” (performance) jie
> praktishkai nesiskiria….

Kai kuriu gamintoju teigimu, per paskutinius kelis metus ‘perfomance’ klaseje realus vystymasis sustojo. Nauji sparnai isleidziami tik del marketingo sumetimu, o pagal charakteristikas jie senuosius nelabai lenkia. Is esmes dabar visi bando saugesnius sparnus ‘islaizyti’ ir pasiekti beveik ‘perfomance’ klases lygi. Todel, jei ‘Cyclone’ yra daugiau nei metu senumo sparnas (jau nekalbant apie senesnius modelius), pilnai tikiu, kad naujas 1-2 gali susilyginti ar net aplenkti ji.

Gedas

Antanas parašė:
>
> Nera taip, kad pagrindinis vystymas vykdomas su DHV1-2
> sparnais, o aukshtesnes klase leidzhiami tik del marketingo.
> Greichiau atvirkshchiai. Naujos technologijos, konstrukcijos
> bandomos ant aushtesnio lygio sparnu (Competition gal ir
> Performance) ir po to jas pritaiko (“sparno performance’a
> apkarpo”) ir padaro DHV1-2 sparna del marketingo, t.y.
> pagrinde ish ju gaunamas pelnas. Ypach Competition sparnai
> pasitarnauja marketingui tik kaip firmos reklama, kai su jais
> gerai pasirodoma rimtose varzhybose .

Nevisai tiksliai interpretuoji mano teigini. As nesakiau, kad aukstesnes klases sparnu niekas nevysto – priesingai, dauguma gamintoju savo pareiga laiko kiekvienais metais isleisti koki nors ‘perfomance’ ar ‘competition’ sparna. Bet esme tame, kad per paskutinius pora metu visi sitie naujieji sparnai pagal esmines charakteristikas yra mazdaug vienodo lygio. Paziurek i paskutiniu varzybu rezultatus – iki siol dauguma top pilotu skraido su Gin Boomerang ar Gradient Avax, kuriems jau bene virs dvieju metu. Tuo tarpu DHV1, 1-2 ir 2 klasese kiekvienas naujas sparnas vis daugiau tobuleja ir pagal charakteristikas arteja prie ‘perfomance’ klases sparnu.

Be to, nemazai gamintoju isvis nustojo gaminti DHV3/competition sparnus (pvz., Nova ir Apco). Del paprastos priezasties – reklama rimtose varzybose yra visai niekam neidomi. As rimtai, rimtos varzybos pritraukia 0 ziurovu ir mass media, geriausiu atveju apsiribojama trumpa zinute n-tajame puslapyje. Man, nors save laikau rimtai ‘iklimpusiu’, butu absoliuciai neidomu vaziuoti i koki Europos champa ir ziureti, kaip grandai su savo britvomis startuoja ir dingsta uz horizonto. Kur kas geresni rezultatai gaunami organizuojant aero-show tipo varzybas (e.g. ‘Red Bull’ serijos, net nezinau kaip pavadinti, pasirodymai)

Kalbant apie ‘competition’ sparnu apkarpyma ir DHV1-2 gaminima, tai taip, pries 3-4 metus procesas buvo butent toks. Dabar, norint pasiekti normaliu rezultatu, kiekvienas rimtas gamintojas konstruoja sparnus tikslingai. Gal net is kitos puses – Nova paeme sekminga Pheron DHV1 konstrukcija ir ja ‘perfomanizavo’ iki DHV2-3, rezultatai, pagal ju sukelta marketingini FUD’a internete, daugiau nei idomus Apco toliau vysto Simba sparnu serija – pritaike naujas idejas ir jau bando Keara – DHV2 su 59km/h max greiciu. Nei vienas nei kitas gamintojas jau maziausiai du metai, kaip jau minejau, ‘competition’ negamina.

Gedas

Gedas parašė:

Man, nors save laikau rimtai
> ‘iklimpusiu’, butu absoliuciai neidomu vaziuoti i koki
> Europos champa ir ziureti, kaip grandai su savo britvomis
> startuoja ir dingsta uz horizonto. Kur kas geresni rezultatai
> gaunami organizuojant aero-show tipo varzybas (e.g. ‘Red
> Bull’ serijos, net nezinau kaip pavadinti, pasirodymai)

Manau, kag per aeroshow tikrai nesuzinosi kiek gerai tas kupolas ciuozia t.y. kokia jo kokybe ir kiek su tuo kupolu gali nuskriet. Manau tokia pat nuomone ir kitu pilotu. O tox zmogus kuris pirma ar antra karta pamate parasparni aeroshow tikrai gali padaryt nemaza itaka jo pirkinio apsisprendimui.
–

> Kalbant apie ‘competition’ sparnu apkarpyma ir DHV1-2
> gaminima, tai taip, pries 3-4 metus procesas buvo butent
> toks. Dabar, norint pasiekti normaliu rezultatu, kiekvienas
> rimtas gamintojas konstruoja sparnus tikslingai. Gal net is
> kitos puses – Nova paeme sekminga Pheron DHV1 konstrukcija ir
> ja ‘perfomanizavo’ iki DHV2-3, rezultatai, pagal ju sukelta
> marketingini FUD’a internete, daugiau nei idomus Apco
> toliau vysto Simba sparnu serija – pritaike naujas idejas ir
> jau bando Keara – DHV2 su 59km/h max greiciu. Nei vienas nei
> kitas gamintojas jau maziausiai du metai, kaip jau minejau,
> ‘competition’ negamina.
>

Tokie pasakymai kaip:
kiekvienas
> rimtas gamintojas konstruoja sparnus tikslingai. Gal net is
> kitos puses – Nova paeme sekminga Pheron DHV1 konstrukcija ir
> ja ‘perfomanizavo’ iki DHV2-3, rezultatai, pagal ju sukelta
> marketingini FUD’a internete, daugiau nei idomus Apco
> toliau vysto Simba sparnu serija – pritaike naujas idejas ir
> jau bando Keara – DHV2 su 59km/h max greiciu

yra daug reklaminiu bukletu prisiskaiciusio zmogaus sneka (prasau neisizeisti), nes greitis 59km/val ir kokybe 8.83 (netikiu kad kokybe galima nusakyti tokiu tikslumu,o jei ir imanoma tai per visa parasparnio resursa tu skrisi gal 5min tokiu rezimu) o kokia turesi kokybe skrisdamas vidutiniu greiciu? Prie kokio greicio pasiekiama ta kokybe? Kokia kokybe prie 59km/h gal 2 )))))))
Sitie visi reikalai daug daugiau pazenge yra sklandytuvu rinkoje, kur kainos yra 40-120 K$ ir sklandytuva perka ne koks turtingas zmogus per televizoriu pamates sklandytuva ,o bent jau 5-30 metu skraidantis zmogus(kiek tarp musu yra tokiu? )) taigi sklandytuvu gamintojai noredami parodyt ar ju masina (sklandytuvas) yra tikrai gera duoda aparato polere (nemaciau nei vienos paraspanio poleres, jei kas zinot kur galima ja rast prasu duokit nuoroda) ir tuo sklandytuvu varzybose pasiektus rezultatus.

sveiki visi, ishsakysiu ir savo nuomone shitais klausimais

pirma: kam ten reikejo poliariu, jas bene tiksliausiai matuoja zhurnalas vol libre, ir jas galima rasti chia http://www.expandingknowledge.com/Jerome/PG/Perf/Compare_English.htm. I para2000 ish vis nepatariu zhiureti, ishskyrus jei reikia nuotrauku, ar suzhinoti sparno plota (ir tai ne visada).

Kas del pasakymo kad rimtos firmos negamina competition sparnu: mano nuomone novai paprashchiausiai competition rinka yra per mazha ir jinai orientuojasi i populiaresnes klases. Kam dirbti prie sparno kuriuo skraidys tik keliasdeshimt pilotu. Apco laikosi savo filosofijos – pirma saugumas.

Kas del acro: tai dauguma acro sparnu nepraeitu dhv3 sertifikacijos. Visi tie octane ir protn gt buna taip perkrauti kad velniaszhino kaip jie i viska reguoja.

Kol kas lyg ir tiek, mielai dar pasiginchychiau.
Kle

ghm.. para2000 teikia labai netikslia informacija. visos poliaroes standartines. duomenys apie sparnus nustatomi ish akies (min sink, max speed, best glide), arba pagal gamintoju nurodymus. Tikrai neverta pasikliauti ten esanchia informacija

Kle