- This topic is empty.
-
Atsakymai iš kitos temos:
Liotcikui:
Pirmam SIV-e frontalus turėjau omenyje asimetrijas. Simetrinį frontalą darom tik keleta kartų, o asimetrijų daug daugiau. SIV-PRO programoje su sportiniu sparnu simetriniam frontalui skirta daugiau dėmėsio – dažni parašiutavimo, drugelio atvėjai – reikia išmokti teisingai išeiti.
kad Darius per 400 val nepadarė nei vieno B-stalo ir gilios spiralės nieko neparodo ir neįrodo (nebent, kad Darius visada skrenda varžybose, visada atsargiai su debesim, visada puikiai apskaičiuoja final-glide ir po finišo jam dar nesinori sisiuoti) – visi pilotai privalo mokėti šiuos režimus. O kad treniruoti spiralę, pradžiai reikia ja išmokti! Anksčiau spiralė buvo pradiniame kurse, kiek žilų plaukų pas mane.., dabar tik SIV-kurse. SIV-PRO vėl kartojama, su akcentu į minkštą išėjimą.
Full-stall labai naudingas režimas ne tik kaklaraiščius atrišti bet ir iš kitų rimtų bėdų išeiti – mokiniui susipažinti su juo būtina. Taip, 100 kartų nepadarys, bet 10 – tikrai. Bent žinos kas tai ir nebijos daryti. Per SIV-PRO išmoks jaustis full-štale kaip namie.
Negatyvas: niekas jame ilgai nesėdi, ką ten pasimokysi.. tikslas – būtent susipažinti; kaip prasideda, kaip atrodo, kaip vystosi, kaip geriau išeiti. Pusė apsisukimo – nėra negatyvinė spiralė – nėra su kuo susipažinti
, tam reikalui skirti du paskutiniai SIV-kurso pratimai: 14) suktis terminėje spiralėje vis lėčiau, atpažinti nutrūkimo pradžią, tik prasidėjus išeiti; 15) kovinis posūkis į 180.
SIV-PROgramoje negatyvų daugiau: 5) išmokti pervesti negatyvą į parašiutavimą ir minkštai išeiti; 7) išeinant iš negatyvo išprovokuoti ir po to dirbti su realiu kaklaraiščiu.Zvirbliui:
Programos pirmo ir antro SIV-o gerai kad butu skirtingos. Vėl kartoti pilnai tą patį, be abejo kai kam yra naudinga, na o kitam – tikrai “dengi na veter”. Pasidalink patirtimi – kur buvai SIV-kurse, kiek kainavo, kas buvo gerai, kas blogai. (pvz. negerai: instruktoriaus leidimas bandyti HELI be rimto pasiruošimo negatyvuose ir full-stalluose – galima rimtai prisidirbti.)Blocha
Blocha Parašė:
> Atsakymai iš kitos temos:
> Liotcikui:Atsakymas i tema: “Ir vėl SIV-kursas: ar iš vis reikia; kuo ir kaip mokytis; pas ką ir kur mokytis” Klausimo “ar mokytis” as nekeliau.
Dekui Zeniai, kad perskaito ir supranta ka as rasau ir ko klausiu, ir uz tikslius atsakymus.> Pirmam SIV-e frontalus turėjau omenyje
> asimetrijas. Simetrinį frontalą darom tik keleta
> kartų, o asimetrijų daug daugiau. SIV-PRO
> programoje su sportiniu sparnu simetriniam
> frontalui skirta daugiau dėmėsio – dažni
> parašiutavimo, drugelio atvėjai – reikia išmokti
> teisingai išeiti.Aciu uz paaiskinima.
> kad Darius per 400 val nepadarė nei vieno B-stalo
> ir gilios spiralės nieko neparodo ir neįrodoAs sakiau kad is butinumo nedariau. Kai turi pakankamai priskraidymo ir jauti kupola, gili spirale atrodo labai paprastas manevras – tikrai nereikalauja SIV’o.
Tai automatiskai kelia klausima: kokio minimalaus nolioto pilotams Blocha ir co siulo SIV’a ?
> Full-stall labai naudingas režimas ne tik
> kaklaraiščius atrišti bet ir iš kitų rimtų bėdų
> išeiti – mokiniui susipažinti su juo būtina.Susipazinti gal ir butina, bet praktini sio menevro panaudojima matyt praktiskai netenka. Kaip ir minejau atsakydamas i Karolio atsakyma, pagrindai stall’e (srauto nutraukime) gal but suteikia pilotui pasitikejimo nestabiliose situacijose.
> Per SIV-PRO išmoks
> jaustis full-štale kaip namie.Siv pro programos as nekomentuoju, nes tai daugiau izanga i akro nei butinybe pagerint sauguma.
> Negatyvas: niekas jame ilgai nesėdi, ką ten
> pasimokysi.. tikslas – būtent susipažinti; kaip
> prasideda, kaip atrodo, kaip vystosi, kaip geriau
> išeiti. Pusė apsisukimo – nėra negatyvinė spiralė
> – nėra su kuo susipažinti, tam reikalui skirti
> du paskutiniai SIV-kurso pratimai: 14) suktis
> terminėje spiralėje vis lėčiau, atpažinti
> nutrūkimo pradžią, tik prasidėjus išeiti; 15)
> kovinis posūkis į 180.Dekui uz tikslu paaiskinima.
> SIV-PROgramoje negatyvų daugiau: 5) išmokti
> pervesti negatyvą į parašiutavimą ir minkštai
> išeiti; 7) išeinant iš negatyvo išprovokuoti ir po
> to dirbti su realiu kaklaraiščiu.
>
> BlochaDar kartelį skirtumas tarp SIV ir SIV-PRO.
pirmas SIV:gerai atidirbti žemėjimo režimus ir visokius frontalus – tai yra dažniausi režimai ir dažniausios problemos; susipažinti su visokiais nutrukimais, nebijoti jų, pradėti mokytis juos valdyti, labiau pasitikėti savim.
antras SIV-PRO: visokie frontalai su akseleratoium – priprasti prie savojo (dažnai sportinio) sparno; pratimai “anti-twist, anti-šlypsas”; mokoma kontroliuoti visokius nutrukimus, išėjimai iš jų per parašiutavimą; ir tik paskutinė (nebutina) dalis – free-style pagrindai – vingoveriai, asimetrinė spiralė, SAT, helicopter. Kartoju: SIV-PRO – ne akrobatams, o visiems geriems pilotams, norintiems įgyti dar geresnę kvalifikaciją.Aš pasėdėjau, pabandžiau paanalizuoti keletos metų SIV-ų statistiką, kuri daug kam gali pasirodyti idomi:
surinkta tokia duomenų bazė: kada, kas važiavo, kokios kvalifikacijos, su kokiu sparnu, kaip sėkmingai baigė kursą, kokią naudą išnešė iš šio veiksmo.
Dėl techninių kliūčių pradėjau tik nuo 2005 metų, analizėje sudalyvavo 48 pilotai, kurie pasiskirstė pagal kvalifikaciją:
22 naujokai – žmonės po mokyklos
15 vidutiniokai – bent po vieno skraidymo sezono
11 patyrę – normalus kvalifikuoti pilotaiPilotų sėkmingumas buvo įvertintas pagal tokią skalę:
2 – nebaigę kurso, neatestuotas.
3 – „nelabai dalyvauja procese“, t.y. visus pratimus atliko, bet nesupranta, kas vyksta su sparnu.
4 – gerai atlikta programa, bet yra pastabų ir trukumų.
5 – programa atlikta be priekaištų.Pažyma 2 3 4 5
naujokas 1 6 7 8
vidutinis 2 0 4 9
patyrės 1 0 1 9Kaip matome, „skrendančios daržovės“ yra tik tarp naujokų. Patyrę ir vidutiniai pilotai susidoroja su programa, kaip taisyklė, be problemų. Nesėkmingai baigusių naujokų skaičius (7) – tai net trečdalis nuo visų (22). Vidutinių ir patyrusiu pilotų nesėkmė – tik 11%.
Dabar įvedame sąvoką „Nauda nuo SIV-kurso“. Įvertinimo skalė bus tokia:
2 – pakenkė pilotui: po SIV-kurso jis išsigando ir metė skraidyti.
3 – beveik jokios naudos: kvalifikacija ženkliai neišaugo, skraidymo stilius nepasikeitė.
4 – vidutinė nauda: pilotas susipažino su savo sparnu, su pavojingais režimais, labiau pasitiki savimi, ARBA pradėjo skraidyti atsargiau.
5 – akivaizdi nauda: pilotas susidraugavo su savo sparnu, gerokai praplatino savo galimybes, pajuto skonį ir pažengė Free-Style‘o srityje, ARBA būvės nutrūktgalvis pradėjo skraidyti atsakingiau.
Rezultatas:Nauda 2 3 4 5
naujokas 2 4 9 7
vidutinis 0 2 7 6
patyres 0 1 3 7Matome panašią situaciją – dauguma patyrusių ir vidutinių pilotų daugiau ar mažiau pakelia savo lygį. Tarp naujokų vėl 27% pilotų ne išsėmė iš SIVo daug naudos.
Kokiam pilotui SIV atneša daugiau naudos – naujokui arba paskraidžiusiam bent metus? Atsakymas natūralus, ir man sunku su tuo ginčytis – patyrės pilotas paims iš kurso daugiau. Tarp kitko gerai pasirodė naujos (nuo 2008 ) programos SIV-PRO efektyvumas – vėl gi geros pilotų kvalifikacijos dėka.
Bet pripažinti, kad naujokams ne vieta SIV-kursose aš neskubu. Ir ne dėl to, apie ką jus pagalvojote
. Visu pirma, ką daryti su tais 16 iš 22 naujų pilotų, kurie po SIVo pradėjo skraidyti geriau, saugiau, gauna nuo skraidymo daugiau kaifo? Liepti palaukti metus? O jeigu būtent per šiuos pirmus metus įvyks pavojinga situacija, apie kuria net žalio supratimo nebus? Juk kiek pilotų buvo pas manę priėję ir tyliai sakę „šiandien man prireikė TŲ įgūdžių“. Bent vienas toks pasakymas daug ką reiškia.Na o ką daryti su mano nesėkme? Žmonės išleido pinigus veltui, 2 iš jų net atbaidyti nuo paraglidingo… Pasiteisinimui pasakysiu, kad keliems iš jų aš nepatarčiau SIVo (ir apskritai parasparnių sporto) ir po 2-3 sezonų skraidymo – visgi mes labai skirtingi pilotai. O tikros nesėkmės – tai mano profesionalumo klausimas; privalau atskirti tuos, kuriems dar per anksti praeiti SIVą ir sąžiningai apie tai jiems pasakyti. Ir nesiparinti dėl nepaimtų pinigų.
Blocha
ARCUS
- Prisijunkite, jei norite atsakyti į šią temą.