Parasparnių patikros taisyklės

Tai kad ir laisvam skrydyje ne dažnas reiškinys.

O kas bus jeigu prie naujo sparno prisisegsiu seną pakabą ir dar senesnį atsarginį ?Tada turėtumėt daryti visos įrangos apžiūrą.
Patikra yra gerai,bet tik neprivaloma.Kam sau užsidėt papildomą naštą,paskui pasidarys privaloma registracija,draudimas ir radijo ryšys.

Šie skaičiai paimti iš sparnu instrukcijų
Paskaitykit savo sparnų resursus, metai rašomi grynai komerciniais sumetimais.
MEDŽIAGOS DĖVISI kai jas naudoji

Nevada 2 metai arba 150 val.
Aspen 4-5 2 metai arba 150 val.
Golden 4 2 metai arba 200 val.
NOVA MENTOR 2. 3 metai arba 200 val.
GIN Carrera. v2.2, 26/08/2014 2 metai arba 200 val.
Ozone Buzz Z3 po 2 metų
ir JAI PILOTAS PER SEZONĄ PRASKRENDA 80 val. toliau kas metus
Tai gaunas kad 2 metai = 160val.
Ozone Buzz Z4 2 metai ir jai pilotas per sezona praskrenda 100 val. toliau kas metus
Ozone Rush 4 2 metai ir jai pilotas per sezona praskrenda 100 val. toliau kas metus
Ozone Delta 2 2 metai ir jai pilotas per sezona praskrenda 80 val. toliau kas metus
UP Trango XC³! 2 metai arba 150 val.
Artik 4 25 14. 11. 2014 2 metai arba 100 val.

Superinis palyginimas

Valentai,

Labai gerbiu tave kaip griezta bei teisinga instruktoriu, kuris turi labai aukstus standartus. Taip pat kaip aktyvu musu bendruomenes nari. Zaviuosi kaip organizuojamos Aukstatijos Taures varzybos. Na bet sioje diskusijoje pazerei skaiciu istrauktu is konteksto kurie tiesiog klaidina (ir galbut sukuria klaidinga saugumo jausma maziau patyrusiems musu bendruomenes nariams). Negalima istraukti keliu skaiciu is instrukciju ir pateikti kaip absoliucia tiesa, reikia skaityti viska kas parasyta instrukcijos – salia skaiciu, mazu sriftu ir t.t. Is tavo saraso panagrinesiu 2 sparnus, kuriuos pats turejau ir skraidziau jais, viena antraji dar turiu ir skraidysiu 2016 sezona.

Ozone Delta 2:
Sparnas turi buti kvalifikuotai tikrinamas po 24 men, arba po 100 valandu – priklausomai kuri salyga ateis anksciau. Jei pilotas skrenda bent 80 valandu per metus – turi buti tikrinama kasmet. Toje pacioje sparno instrukcijoje parasyta daugiau nei viena karta – Delta 2 yra skirta pilotams, kurie skraido bent 100 valandu per sezona! Taigi, praktiskai 24 men periodo niekas pasiekti neturetu. Dar idomiau apie tolerancijas: stropu ilgiai matavimo metu turi nesiskirti nuo originaliu +/- 10mm! Mano asmeninio Delta 2 – stropos vizualiaibuvo apserpetojusios po 2 sezonu (145 val). Informacija kuria cituoju is instrukciju yra cia: http://downloads.flyozone.com/pdf/PG/delta-2/delta2.pdf

UP Trango XC3:
Instrukcijose lakoniskai nurodoma, kad Vokietijos ir Austrijos taisykles (DHV) reikalauja tikrinti sparnus kas 150 valandu, 2 metai, arba 100 skrydziu – priklausomai kuri salyga sueis anksciausiai. Is karto paminima, kad kitose salyse taisykles gali skirtis. UP taisykliu ir intervalu neminima – jie nenori atsakomybes. UP “garantija” galioja 24 menesius. Kaip ir visose marketinginese garantijose, garantijos subjektas yra medziagos kokybe ir pasiuvimo kokybe. Jokios garantijos sparno geometrijai ir saugumui nera! Prie garantijos yra tokiu salygu, kurias sunku ispildyti. Pvz gali buti pareikalauta pateikti precizikai uzpildyta skrydziu knygele.
Dabar mano patirtis su Trango XC3 – as turejau reikalu su gamintoju del savo sparno ir Slovenijoje gyvai kalbejau su UP test pilotu kuris tikrino mano Trango XC3. Jo zodziai: sparnas yra sukurtas labai gerai sklendimo kokybei, dideliam greiciui, rodyti rezultatus XC ir varzybose. Bet tai reiskia kad naudojamas tam tikras jautrus sparno profilis, plonos stropos – visa tai turi buti geroje bukleje. Del to net po pirmuju 25 valandu reiktu patikrinti geometrija ir pareguliuoti stropas kad sparnas skristu gerai – naujas sparnas ir stropos pajuda ir po to daugmaz nusistovi. Trango XC3 instrukcijos: http://www.up-paragliders.com/en/products/paragliders/trango-xc3/item/download/131_6e973edcc63600643a98e509f3dfea70

Baigiu rasymus i sia tema, LSPSF konferencija jau ant nosies.

Ši tema ir diskusija apie apie galima SAUGŲ SPARNO RESURSĄ
KADA JIS SUSIDĖVĖS FIZIŠKAI tai yra 150-200 skraidymo valandų
NIEKO ČIA NEIŠSIGALVOJU

O PATRIMERIAVIMAS REIŠKIA kad gamintojas nesugeba išlaikyti stropų gamybos technologijos. ( Pav. prieš matuojant stropas jos turi kažkiek valandų pastovėti po apkrova pastovia ar kintama, stropų ilgis turi būti matuojamos jas tempiant su kažkokia jėga ) per BRANGUS GAMINTOJUI ŽAIDIMAS .
TAI ATLIEKA PIRKĖJAS ir (dar susimoka papildomai) kažkiek paskraidai stropos įgauna pastovų ilgį ir tada jas patrimeriuoja, išgauti MAKSIMALĘ SPARNO KOKYBĘ

TAI NIEKO BENDRO NETURI SU SPARNO EKSPLOTACINIU RESURSU
Per 1 metus nesusidėvi nei sparno medžiaga nei stropos

Niekam nenoriu nei įtikti nei patikti, dar vis noriu skraidyti o ne lakstyti su popieriukais ir štampukais
Liūdniausia kad šioje temoje apart ketverto asmenų niekas daugiau neturi savo nuomonės,
sėdi ir tyli tartum jų tai neliestų .

Ar LSPSF pripažins kitos valstybės patikrą ,daryta sparno gamykloje ?

I tema. Vyparinu paskaita apie sparnu prieziura is 2015 m. Serial Cup: https://www.youtube.com/watch?v=9jx5MijrX_Q

liotcik Parašė:

Širdingas dėkui. Kaip bebūtų keista parašiau į forumą ir pats pastebėjau mygtukus
http://para2000.org/wings/sol/ellus3.html
puslapio apačioje. Ten labai daug sparnų, įskaitant tokius gigantus kaip Buzz Z5, ar Mantra R12.
Labai širdingas ačiū.

Taip pat pabuvojęs konferencijoje norėčiau padėkoti tarybos nariams. Maža grupelė entuziastų atlieka neįtikėtinai didelį darbą. Pabraidžiojus po CAA puslapį labai nesunku suprasti, kad parasparnis CAA požiūriu tai aviacijai trukdantis skuduras ore. O ši maža grupelė entuziastų nuosbaiai padeda laužyti tokį stereotipą. Nors pabraidžiojus dar giliau per federacijas susidaro nuomonė, kad tai turbūt aktyviausia federacija po ultralengvų. Man susidarė nuomonė, kad net parašiutininkai kiekiu ir aktyvumu neprilygsta LSPSF’ui. Labai sunku rasti sąsajų, bet pilnai gali būti, kad tik šių kelių entuziastų dėka galiu “paliesti debesį”.

Konferencijoje taip pat buvo analizuojamas žodis “rekomenduojama”. Netgi gamintojai neverčia tikrinti kas 24mėn ir pan., o rekomenduoja(!). Nors ir nieko nepakeisi, bet apgaltovi galima. pvz.: orgiją buvo galima formuluoti taip: “Rekomenduojama klubo skrydžių vadovams leisti pilotams skraidyti tik su patikrintais sparnais.” Tokiu būdu būdu niekas nieko neprievartauja, bet labai sėkmingai sužaidžiamas gamintojų pradėtas futbolas. O “rekomenduojamas” kamuolys sėkingai nufutbolinamas iki pat keltuvo ir piloto. Labai sunku įsivaizduoti kurį nors skrydžių vadovą ignoruojantį tokias rekomendacijas, aišku kažkokia toleracija būtų, bet pilotui mazolis būtų labai skaudžiai trinamas.

Be jokios abejonės norint, kad sparnai būtų tikrinami reikia aiškios tikrinimo procedūros. Turiu galvoje ne techninę, o organizacinę pusę. t. y. sudaryti tikrinimų grafiką, jau užimto laiko sąrašą, adresą kur atvežti (ar pristatyti), kontaktus, galimų papildomų darbų kainas, ir pan. t. y. kad kiekvienam (net ir nelegaliai skraidančiam) būtų aišku kaip užsirezervuoti laiką (pvz. iškart susimokant), kur atvažiuot, ir kada išvažiuot su rezultatu. Manau tai labai būtų įvedę daug aiškumo.

Bet kokiu atveju aš labai dėkingas šiai mažai grupelei už vietą ore.
Audrius

Andriau,

1. Šiuo metu patikra nėra privaloma. Ir nebus iki 2017. Tai jei sakai jei patikra rekomendacinė tau nesvarbu ar prietaisai metrologiškai patikrinti, klausimas atkrenta iki 2017?

2. Apmokėti reikės LSPSF, lygiai taip kaip mokate už licenzijos išdavimą, pratęsimą ir pan.