Parasparnių patikros taisyklės

Akivaizdu, kad jei dalies pilotų neinformuoji asmeniškai ar kitaip jiems tinkamu laiku ir būdu tai iškart girdisi:
“Nagi,taryba,paaiskinkit. “;
“Daugiau komunikuokime, tada ir nekils didelio priešiškumo”;
“Tai del ko ivyko ivykis,kad prireike tyrimo,ir kur ta isvada? “
ir kt.
Kaip suprantu Tarybos protokolus vienetai kartais pasiskaito.
Konferencijoje dalyvauja nedidelė dalis.
Tai komunikacijos trūkumas.

Sauliau, turiu tau pasiūlymą/prašymą.
Ar gali visos parabendruomenės labui pavystyti komunikaciją. Bent pasiskaitai Tarybos posėdžių protokolus (dar geriau juose dalyvauji). Dalyvauji konferencijojse. Ne tik LSPSF. Dalyvauji kitoje veikloje.
Ir apie visą tai kas vyksta informuoji parabendruomenę. Supažindini su naujienomis, planuojamais sprendimais, rašai forume, moderuoji diskusijas, atsakai į klausimus ir t.t.
Ar žinai, kad prie šio TN čempionato organizavimo ir pravedimo prisidėjo bent 14 žmonių, ne Tarybos narių, 3 iš jų užsieniečiai (teisėjai). Dalis Tarybos. Kas darbai, kas tik pasirodymu.
Taigi pradėti galėtum jau šį šeštadienį. Vyks LAK’o konferencija. Svarbi. Rinkiminė. Aistrų bus per kraštus.
Papasakosi kaip ji vyko. Visiems įdomu.
Tikiuosi neatsisakysi.

Šį pavasarį kai ieškojome patalpų KTU universitete vienas mūsų studentas sukūrė filmuką apie laboratoriją. Su šiuo filmuku dalyvavo konkurse vadovybė įvertino šį darbą ir leido įkurti laboratoriją.
Filmukas studentiškas, nebūtinai visi komentarai parašyti yra 100% teisingi:

Stropų stiprumo ribos nustatymas.Sparnas apynaujis,o vis tiek dvi stropos bus nutrauktos?Tai ką, tikrintojai turės stropų visų gamintojų sparnams?Ar reikės pačiam atsivežti,o aš jų neturiu

Smu Parašė:

Aha

Siulau apgalvoti keleta niuansu (atsiprasau, jei praleidau ir tai jau buvo aptarta – labai jau cia staigiai raidziu pridaugejo).
Jei jau tikrinam, tai turetume nustatyti leidziamas nusidevejimo ribas, stropu ilgiu pakitimus pagal gamintojo duomenis. Taip pat, siulau laikyti galiojanciomis pazymas, isduotas gamintojo bei kitu atestuotu uzsienio laborariju.
Ir dar, man butu idomu bendram isprusimui sudalyvauti patikros procese. Liocik, priimsi?

Tomai, vel is Burkinafaso vesi patikros pazymas…..

Stasiuk, nesiveliu į skaičius, bet apynaujam sparnam stropų netraukiam. Tik senstelėjusiems. Jei jau reikia truakti, tai stropas galime pagaminti męs, arba galite užsakyti iš direlerio.

Tai kiek supratau šiemet dar ne privaloma patikra

Sveiki,

Džiugu, kad pagaliau Lietuvoje atsiras galimybė kvalifikuotai ir už prieinamą kainą pasitikrinti turimų sparnų būklę.

Kupolo pralaidumo ir stropų geometrijos patikra bei sparno atakos kampo atstatymas trimeriuojant tikrai gali tureti teigiamos itakos skrydžių saugumui ir kokybei.

Tačiau dėl stropų stiprumo patikros, jas nutraukiant, būtinumo kyla tam tikrų klausimų.
Neabejotinai tikslausias patikros būdas yra tikrinamo abjekto suardymas. Tačiau paprastai dar yra naudojamas ir protingumo (gaunamos naudos ir nuostolio) kriterijus.

Kaip žinia Lietuvoje yra tikrai daug „laisvalaikio“ pilotų, skraidančių EN-A ar EN-B klasės sparnais (su šarvu dengtomis stropomis) ir kurių metinis skrydžio valandų kiekis nedaug viršija turimos licenzijos reikalaujamą minimumą. Taipogi, skaidant Lietuvos sąlygomis, stropas pasiekiantis UV spiduliuotės lygis (labiausiai įtakojantis nepažeistų stropų stvirtumą) yra kelis kartus mažesnis negu kalnų sąlygomis. Tokiu atveju net ir po 5-6 metų tvarkingos eksploatacijos stropos nedaug skirsis nuo naujų. Tuo labiau Lietuvoje negirdėjau atvejų, jog incidento ar įvykio priežąstis būtų skrydžio metu trūkusi stropa.

Taigi, mano įsitikinimu, šioje situacijoje derėtų vadovautis minėtu protingumo kriterijumi ir apsiriboti vizualine stropų pažeidimų ir galbūt nenormalaus stropų pailgejimo (rodančio patirtas kritines apkrovas) patikra.
Tokiu atveju sparno patikros koncepcija taptu tikrai priimtinensnė pilotams (pakaitinių stropų kaina tikrai ne visiems pilotams atrodo „nereikšmingos išlaidos“), o tai sudarytų mažiau paskatų vengti patikrinimų.

Andrius

Dekui už atsakymą,

Be abejo kad vokiečiai nėra kvaili, kaip ir nėra kvaili tie kurie netrauko stropų. Juk per tas pačias Europos šalis tikrai yra įvairių požiūrių į stropų traukymą ir netgi į pačių privalomų patkrų reikalingumą. Čia norėjau pasakyti, kad šioje vietoje tikrai yra laisvės pasirinkti. Neabejotinai, norint, būtų galima rasti dar daug daugiau kažkieno rekomenduojamų sudėtingų brangių testų kaip ir atvirkščiai,- rasti supaprastintų, ir mažiau pilotus apsunkinančių patikros metodų. Taigi, čia tikrai yra pasirinkimo laisvės.
Perskaičius “piktųjų” pilotų pranešimus, daugelyje jų kaip tik ir jaučiamas ne tiesioginis patikros sugriežtinimo reikalavimas, o labiau susierzinimas ir ironija dėl “jų manymu” perteklinių reikalavimų.
Tuo labiau kad ši privaloma patikra akivaizdu tikrai negalės garantuoti jog stropos netrūks. Pvz.: pilotas pasiima patikrinta sparna, ir pasideda jį automobilio bagažinėje, tiesiai į benzino balą. Taigi tikrintojai niekaip negales garantuoti už stropas iki kitos patikros.

Na o vizualinė patikra tai būtų stropų peržiūrėjimas, ieškant akivaizdaus pažeidimo (šarvinėms stropoms: kai aiškiai matomas šarvo vientisumo pažeidimas ir viduje esanti šviesi stropos medžiaga; Nešarvinėms stropoms: kai pažeidimo vietoje matomas dalies stropos gijų nutrūkimas ir pasišiaušimas).
Gal būt dar galima būtų taikyti ir dalinio stropos įkrovimo (pvz.: 60% nominalios apkrovos) testą.

Manau, kad stropų suardymo pakeitimas kitais, mažiau drastiškais, tikrinimo metodais tikrai sumažintų “piktųjų” pilotų kiekį.

Andrius

Pasitikrinau sparna Zeno 2017m. gruodi. Likau patenkintas.
1. Nors sparnui tik apie 100 val. skraidytas viena sezona bet trimeriuoti reikejo tikrai daug. Pasikeite stropu ilgiai.
Visada yra geriau skraidyti su patikrinta ir sutvarkyta technika tiesiog zinai pilna savo sparno bukle. Nors vizualiai atrodo kaip naujas, bet patikra isarto parode visa 100 val. itaka tiek medziagai tiek stropoms.